10月11日，广东省广州市，列车驶过江大联络线。黄诗伟 摄

广湛高铁正线全长401公里，线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站。根据施工设计，广湛高铁正线需借道普速广茂铁路，进入位于广州市中心城区的广州站，沙狮联络线、江大联络线正是实现这一目标的关键。

此次开通的江大联络线由广东铁投集团所属广湛铁路公司出资建设、中国铁路设计集团EPC总承包、中铁二十五局承建。江大联络线全长约3.42公里，设计时速60公里，全线包含8处特殊结构，上跨广珠铁路、京广三线、京广上行线以及广清高速公路，并下穿武广高铁，沿线地处岩溶发育区域，且临近既有营业线施工长达2.7公里，涉及8个站场电务设备改造，施工环境复杂，施工难度、安全压力巨大。

“新建的沙狮联络线、江大联络线承担着疏解广茂铁路的功能，它们开通运营后，广茂铁路进入广州站的旅客列车，将走广茂线至沙狮联络线后进入广珠货线(非广珠城际铁路)，再通过江大联络线进入京广线江村站后至广州站。原广茂铁路广州至佛山段，将升级改造为广湛高铁广佛段正线。”中铁二十五局现场负责人孙仲云介绍说。

据悉，广湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中时速350公里沿海客运大通道的重要组成部分，也是广东省近年来投资额最大的高铁项目。广湛高铁建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，同时对粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，以及广东省西部沿海高铁经济大走廊建设具有重要意义。(完)